Một chiếc xe không người l?
?i s?? mang tới một làn sóng thay đổi kinh
tế - và luật chống ?
?ộc quyền của quốc gia và Quốc hội phải được chú ý
cẩn thận.
Xe không người l?
?i s?? thay đổi hoàn toàn cái nhìn của người Mỹ với chiếc ô tô. Và không chỉ bằng cách giải phóng con người khỏi việc cầm lái, một chiếc xe không người l?
?i s?? mang tới một làn sóng thay đổi kinh tế - và luật chống ?
?ộc quyền của quốc gia và Quốc hội phải được chú ý cẩn thận.
Xem bài khác trên Vef.vn
Các hãng sản xuất ô tô lớn như Mercedes và Volvo đang đẩy mạnh việc cạnh tranh với gã khổng lồ công nghệ như Google GOOGL để cho ra đời thế hệ đầu tiên của chiếc xe không người lái, nhưng sự cạnh tranh không chỉ dừng lại ở đó. Họ cũng sẽ phải cạnh tranh với
các sản phẩm có liên quan bao gồm cả bảo hiểm trách nhiệm cho tất cả
các chủ sở hữu xe phải có trước khi sản phẩm được lăn bánh. Bảo hiểm ô tô hiện nay chiếm một tỷ trọng rất lớn trong ngành công nghiệp, mang về gần 200 tỷ $ phí bảo hiểm trong năm ngoái. Trong khi nhu cầu bảo hiểm ô tô không thể biến mất hoàn toàn với sự xuất hiện của những chiếc xe không người lái, thị trường sẽ chuyển theo một hướng hoàn toàn mới - với số lượng tai nạn xảy ra rất ít, và nguyên nhân của những vụ tai nạn chuyển từ lỗi chủ yếu là do con người sang do
các sai sót trong
các sản phẩm. Công ty tư vấn KPMG gần đây dự đoán ngành công nghiệp bảo hiểm ô tô sẽ giảm khoảng 60% trong vòng 25 năm tới.
Trong hơn một thế kỷ qua, một mục tiêu cơ bản của luật chống ?
?ộc quyền của Mỹ là bảo vệ người tiêu dùng bằng cách ngăn chặn đối thủ cạnh tranh liên kết với nhau về mức giá cũng như chất lượng của sản phẩm, dịch vụ. Mặc dù hình phạt được đưa ra khá
nghi??m khắc đối với hành vi vi phạm chống ?
?ộc quyền, nhưng hành vi sai trái này vẫn còn khá phổ biến. Bộ Tư pháp Mỹ đã thu về hàng tỷ đô la tiền phạt trong vài năm trở lại đây. Trong những nỗ lực của
các nhà hành pháp liên bang nhằm điều tra và truy tố việc ấn định giá bán và thông thầu giữa
các nhà sản xuất phụ tùng ô tô.
Sự cám dỗ mạnh mẽ trong việc hợp tác với
các đối thủ cạnh tranh để chiếm lĩnh và lũng đoạn thị trường - có thể được khuếch
đại trong
các ngành công nghiệp ô tô và bảo hiểm với việc cho ra mắt
các thiết bị xe không người lái.
Ví dụ, một lĩnh vực quan trọng trong việc cạnh tranh giữa những người bán xe không người l?
?i s?? được bảo hiểm (nếu có) cho
các tai nạn. Volvo đã công bố sẽ "chấp nhận toàn bộ trách nhiệm" cho tai nạn gây ra bởi những chiếc xe không người lái của họ. Google và Mercedes cũng đã nói rằng họ sẽ chịu trách nhiệm đối với
các tai nạn gây ra bởi lỗi cơ khí hoặc phần mềm trong xe của họ.
Cho dù bảo hiểm tai nạn là một lĩnh vực cạnh tranh khá khốc liệt của
các nhà cung cấp. Tuy nhiên, nếu những nhà cung cấp phối hợp với nhau về dịch vụ của họ - điều này có thể làm tổn hại
nghi??m trọng quyền lợi của người tiêu dùng với việc phải chấp nhận
các dịch vụ bảo hiểm với chi phí cao hơn cũng như quyền lợi ít hơn.
Các nhà cung cấp
các sản phẩm xe không người lái cũng sẽ gần như chắc chắn phải thảo luận về
các tiêu chuẩn kỹ thuật hoặc một số thỏa thuận sẽ là cần thiết như là một quy chuẩn được áp dụng rộng rãi trên
các phương tiện không người lái. Sự hợp tác này đang ngày càng phổ biến - và nói chung nó có lợi cho khách hàng. Nhưng nếu sự hợp tác này đi quá giới hạn sẽ gây tổn hại đến quyền lợi của khách hàng. Khi Tòa án Tối cao đã cảnh báo, thiết lập tiêu chuẩn sẽ " tạo ra cơ hội lớn cho
các hành vi ?
?ộc quyền."
(Theo Forbes/ Việt Báo)
Chém gió tiền ảo: ‘Kiếm 1 tỷ dễ như chơi’
500 triệu ở nhà chia lô, tội gì mua căn hộ nội đô?
Những phát ngôn 'gây sốc' mang đậm dấu ấn Đặng Lê Nguyên Vũ
Hàng loạt DN buôn chất cấm ‘tạo nạc’ thịt lợn
Coca-Cola: Lịch sử 20 năm thua lỗ ở Việt Nam
Thoát chết trong gang tấc khi đang đứng trên vỉa hè
'Bí ẩn' biệt thự dát vàng 9999 kiểu hoàng gia ở Thái Nguyên
Nguồn bài viết : Coi đá gà
